Как правило, при отсутствии дороги в нормальном смысле этого слова, мы сперва пытаемся сами дотащить автомобиль до цели движения или, если очень осторожные и бережливые, то выступаем сами в качестве внедорожников на своих двоих, или смотрим, как это делают другие. И вот тут приходит мысль о том, что надо иметь какую-то подготовленную к экстремальным условиям бездорожья внедорожную технику, способную доставить и Вас и груз туда, куда Вам надо.

Существует различное множество специфичной внедорожной техники: гусеничные вездеходы, "прототипы", квадроциклы, снегоходы и прочее. О ней можно посмотреть ЗДЕСЬ, однако большинство любителей Off-Road предпочитают решать проблему бездорожья с помощью более универсальной внедорожной техники - автомобилей внедорожников.

Кто-то любит поковыряться в грязи, кто-то хочет выиграть приз Off-Road соревнований или просто в них поучаствовать, кто-то хочет поесть шашлыка на природе у костра, кто-то посидеть с удочкой на берегу озера, кто-то поохотится, кого-то тянет на приключения или путешествия.

И вот владельцы внедорожников сворачивают с асфальта, съезжают в колею и что же?! Внедорожник застрял, у кого-то чуть раньше, у кого-то чуть позже. Это место, как всегда, оказывается самым неподходящим - за трактором далеко, вокруг никого, темнеет, и добраться до Вас проблема и помощь придет не скоро.

Что же делать, чтобы избежать подобной ситуации? Понимание необходимости иметь подготовленный внедорожник приходит сразу, но, к сожалению, до того, как человек осознает, что именно хочет он от будущего подготовленного внедорожника и с чего начинается подготовка внедорожников.

Подготовка внедорожников - задача не простая, и бывает нелегко принять решение - каким должен быть подготовленный внедорожник. Возможно, в результате подготовки внедорожников нужен "монстр" Off-Road, преград которому не существует, или нужен комфортный и надежный экспедиционник для дальних путешествий, а может кто-то хочет, лишь немного увеличить проходимость "незаряженного" внедорожника, без глобальных изменений в конструкции.

Если Вы не собираетесь съезжать с относительно твердых грунтов дальше, чем в грязь чуть выше щиколотки, и не готовы к серьезной переделке внедорожников, то любой внедорожник подойдет для подготовки его к бездорожью. В лаборатории полного привода "РАСПУТИЦА" легко делают "лёгкую" подготовку внедорожников к "лёгкому" бездорожью: устанавливают, если нужно, заводские лифтовочные комплекты, ставят "позубатее" резину, вставляют лебедку в бампер, навешивают багажник и оборудывают необходимыми аксессуарами. Приезжайте, предварительно позвонив нам, Вы наш желанный клиент.

Если Вы хотите, чтобы в результате подготовки внедорожников, Вы получили своего рода "вездеход", способный бороться с бездорожьем и препятствиями и тем самым приятнее проводить время, уверенно и спокойно чувствуя себя за рулем (или рядом) "монстра", не знающего преград, то готовьтесь к серьезным, а то и глобальным переделкам. Приезжайте, предварительно позвонив нам, Вы точно наш желанный клиент.

Рамные внедорожники лучше всего подходят для создания "монстров" Off-Road. Подготовка рамных внедорожников может не иметь предела.

Наиболее оптимальными на этот счет являются Toyota Land Cruiser 70, Toyota Land Cruiser 80, Nissan Patrol, Nissan Navara, Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mazda BT-50, Chevrolet Suburban, Mitsubishi Pajero Sport и L200, Suzuki Jimny.

Эти автомобили пользуются любовью джиперов во всем мире. Высокая надежность, комфортабельность, продуманная конструкция, исключительно прочная трансмиссия, высочайшее качество, огромный запас прочности обеспечивают безотказность этих машин в экстремальных условиях бездорожья.

Подготовка этих внедорожников наиболее оптимальна и с технической, и с финансовой точки зрения. Грязевая резина, лебедка, лифт кузова, лифт подвески, тюнинг мостов и силовых агрегатов, силовой обвес и защита, переоборудование салона, Off-Road аксессуары - вот основные моменты подготовки внедорожников к среднему и тяжелому бездорожью.

Из отечественных внедорожников УАЗик лучше всего подходит для подготовки к тяжелому бездорожью. Импортный внедорожник конечно надежнее и приятнее, однако его цена подготовки и затраты на содержание не сравнимы (примерно в 2,5-3 раза больше) с финансированием "Уазки". И чисто психологически, надо быть готовым к постоянному появлению вмятин и царапин, а коцать, к примеру "Крузер" как-то не "по-человечески", не каждый сможет отнестись к этому спокойно, философски.

Кроме того, если это первый опыт подготовки внедорожников и ещё точно не знаешь, что от машины хочешь, с УАЗиком, как с куском железа, получение познаний, вероятно, предпочтительней. Опять же стоимость ремонта "Крузерка", именно сами работы, дороже и запчасти не всегда под рукой. "Уазка" ломается чаще, но при этом детали достать не проблема.

Информацию лаборатории полного привода "РАСПУТИЦА" по выбору модели/модификации УАЗа можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Итак, остается только сделать выбор зарубежный внедорожник или отечественный УАЗ, и нажать на соответствующую ссылку.

Лаборатория полного привода "Распутица", опираясь на многолетний опыт, обращает Ваше внимание на следующее:

- большой дорожный просвет (клиренс) одна из главных причин повышенной проходимости автомобиля. Подготовка внедорожников к бездорожью должна максимально увеличить клиренс автомобиля;

- с неправильной развесовкой (давлением колес на поверхность) внедорожник, либо будет буксовать, либо закопается даже в самой безобидной грязи. Подготовка внедорожников должна обеспечить правильную развесовку автомобиля;

- не менее важными причинами повышенной проходимости внедорожников являются: привод на все колеса, большой крутящий момент, подаваемый на колеса, большие ходы подвески, короткие свесы, защищенность или отсутствие легко повреждаемых деталей, приспособленность к работе в воде и простота конструкции. В ходе подготовки внедорожников к бездорожью лаборатория полного привода "РАСПУТИЦА" рекомендует максимально улучшить эти характеристики "незаряженных" внедорожников.